意大利ATOS液控單向閥使用需注意事項

意大利ATOS液控單向閥使用需注意事項
阿托斯液控單向閥可以根據液控單向閥在液壓系統中的位置或反向出油腔后的液流阻力（背壓）大小，合理選擇液控單向閥的結構（簡式或復式）及泄油方式（內泄或外泄）。對于內泄式液控單向閥來說，當反向油出口壓力超過一定值時，液控部分將失去控制作用，故內泄式液控單向閥一般用于反向出油腔無背壓或背壓較小的場合；而外泄式液控單向閥可用于反向出油腔背壓較高的場合，以降低小的控制壓力，節省控制功率。系統若采用內卸式，則柱塞缸將斷續下降發出振動和噪聲。
同時必須保證液控單向閥有足夠的控制壓力，不允許控制壓力失壓。應注意控制壓力是否滿足反向開啟的要求。如果液控單向閥的控制引自主系統時，則要分析主系統壓力的變化對控制油路壓力的影響，以免出現液控單向閥的誤動作。
對于用兩個液控單向閥或一個雙液控單向閥實現液壓缸鎖緊的液壓系統,應注意選用Y型或型中位機能的換向閥,以保證中位時,液控單向閥控制口的壓力能立即釋放,單向閥立即關閉,活塞停止。假如采用O型或M型機能,在換向閥換至中位時,由于意大利ATOS液控單向閥的控制腔壓力油被閉死,液控單向閥的控制油路仍存在壓力,使液控單向閥仍處于開啟狀態而不能使其立即關閉,活塞也就不能立即停止,產生了竄動現象,直至由換向閥的內泄漏使控制腔泄壓后,液控單向閥才能關閉。這樣就影響其鎖緊精度。但選用H型中位機能應非常慎重,因為當液壓泵大流量流經排油管時,若遇到排油管道細長或局部阻塞或其它原因而引起的局部摩擦阻力如裝有低壓濾油器、或管接頭多等),可能使控制活塞所受的控制壓力較高,致使液控單向閥無法關閉而使液壓缸發生誤動作。Y型中位機能就不會形成這種結果。
工作時的流量應與閥的額定流量相匹配。安裝時,不要搞混主油口、控制油口和泄油口。仔細認清主油口的正、反方向,以免影響液壓系統的正常工作。
帶有卸荷閥芯的液控單向閥只適用于反向油流是一個封閉容腔的情況,如油缸的一個腔或蓄能器等。這個封閉容腔的壓力只需釋放很少的一點流量,即可將壓力卸掉。反向油流一般不與一個連續供油的液壓源相通。這是因為卸荷閥芯打開時通流面積很小,油速很高,壓力損失很大,再加上這時液壓源不斷供油,將會導致反向壓力降不下來,需要很大的液控壓力才能使液控單向閥的主閥芯打開。
如果這時控制管道的油壓較小,就會出現打不開液控單向閥的故障。系統液控單向閥一般不能單獨用于平衡回路。否則活塞下降時,由于運動部件的自重使活塞的下降速度超過了由進油量設定的速度致使油缸上腔出現真空,液控單向閥的控制油壓過低,單向閥關閉,活塞運動停止,直至油缸上腔壓力重新建立起來后,單向閥又被打開,活塞又開始下降。如此重復即產生了爬行或抖動現象,出現振動和噪聲。
在無桿腔油口與液控單向閥之間串聯一單向節流閥，系統構成了回油節流調速回路。這樣既不致因活塞的自重而下降過速,又保證了油路有足夠的壓力,使液控單向閥保持開啟狀態,活塞平穩下降。換向閥應采用H或Y型機能。若采用M型機能(或O型機能),則由于液控單向閥控制油不能得到即時卸壓,將回路鎖緊,從而使工作機構出現停位不準,產生竄動現象。
ATOS液控單向閥是流體只能沿進水口流動，出水口介質卻無法回流的裝置。所以液壓單向閥也可以稱為止回閥。如圖是一個可控的單向閥，圖左，當A壓力大于B時，壓力推動單向閥芯克服彈簧作用力，介質可以由A流向B。而當B壓力大于A時，在介質壓力和彈簧共同作用下，單向閥芯只會緊閉，介質無法由B流向A。液控單向閥是流體只能沿進水口流動，出水口介質卻無法回流的裝置。所以液壓單向閥也可以稱為止回閥。如圖是一個可控的單向閥，圖左，當A壓力大于B時，壓力推動單向閥芯克服彈簧作用力，介質可以由A流向B。而當B壓力大于A時，在介質壓力和彈簧共同作用下，單向閥芯只會緊閉，介質無法由B流向A。
ATOS液控單向閥有分管式安裝和板式安裝，ADRL型是管式安裝的先導式單向閥，油口尺寸從G3/8到G1¼，流量至300l/min,壓力達400bar,AGRL型和AGRLE型是板式安裝的先導式單向閥，尺寸規格10.20.32通徑，流量至500l/min,壓力達315bar。它是依靠控制流體壓力，可以使單向閥反向流通的閥。這種閥在煤礦機械的液壓支護設備中占有較重要的地位。液控單向閥與普通單向閥不同之處是多了一個控制油路，當控制油路未接通壓力油液時，液控單向閥就象普通單向閥一樣工作，壓力油只從進油口流向出油口，不能反向流動。當控制油路有控制壓力輸入時，活塞頂桿在壓力油作用下向右移動，用頂桿頂開單向閥，使進出油口接通。若出油口大于進油口就能使油液反向流動。