AGRL*直銷ATOS液控單向閥

AGRL*直銷ATOS液控單向閥，ATOS液控單向閥的應用 液控單向閥因泄漏量少、閉鎖性能好、工作可靠而廣泛運用在冶金液壓系統中，如煉鐵廠泥炮回轉液壓裝置、電爐電極升降回路、電爐料籃車懸掛液壓回路等，軋機與卷取機液壓系統更是大量使用液控單向閥。 ATOS液控單向閥具體應用場合如下：
(1)保持壓力。 滑閥式換向閥都有間隙泄漏現象，只能短時間保壓。當有保壓要求時，可在油路上加一個液控單向閥，利用錐閥關閉的嚴密性，使油路長時間保壓。
(2)液壓缸的“支承”。 在立式液壓缸中，由于滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞桿的重力下，可能引起活塞和活塞桿下滑。將液控單向閥接于液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動部分下滑。
(3)實現液壓缸鎖緊。 當換向閥處于中位時，兩個液控單向閥關閉，可嚴密封閉液壓缸兩腔的油液，這時活塞就不能因外力作用而產生移動。
(4)大流量排油。 液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大。在活塞退回時，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時若采用小流量的滑閥，會產生節流作用，限制活塞的后退速度;若加設液控單向閥，在液壓缸活塞后退時，控制壓力油將液控單向閥打開，便可以順利地將右腔油液排出。
(5)作充油閥。 立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用，致使下降迅速，產生吸空和負壓，必須增設補油裝置。液控單向閥作為充油閥使用，以完成補油功能。
(6)組合成換向閥。 在設計液壓回路時，有時可將液控單向閥組合成換向閥使用。例如：用兩個液控單向閥和一個單向閥并聯(單向閥居中)，則相當于一個三位三通換向閥的換向回路。需要指出，控制壓力油油口不工作時，應使其通回油箱，否則控制活塞難以復位，單向閥反向不能截止液流。
ADRL是管式安裝的先導式單向閥（液控單向閥）
AGRL 和 AGRLE 是板式安裝的先導式單向閥（液控單向閥）
開啟壓力：-  =0.5bar    /2=2bar   /4=4bar   /8=8bar
如果對于每一個液壓產品的原理都能十分清楚的液壓企業才能算一個基本合格的液壓企業，現在小編就為大家簡單講解一下關于 “液控單向閥的原理”吧！
ATOS液控單向閥是允許液流向一個方向(V2到C2)流動，反向開啟則必須通過液壓先導控制來實現的單向閥。
 本類型以無泄漏的方式工作，十分適合于很多夾緊功能的運用，也能在軟管失效(破裂)的情況下，防止逆向負載的失速掉落。這些閥的安裝應當盡可能靠近執行器，既能采用法蘭連接，也可以通過管道的方式安裝。
 以開/關方式運行的這些閥，使其非常適合應用在負載保持方面，但不適合控制可能會造成先導壓力損失的超載運動：由于沒有先導壓力，單向閥關閉，直到先導壓力重新恢復才再開啟，并會產生振動。對于成對的液壓缸而言，不能使用液控單向閥。因為先導壓力首先開啟輕負載的閥而將所有負載加載在另一個閥，造成壓力偏高和油缸故障。液控單向閥模塊，有單作用與雙作用型兩種型號供貨：這兩種型號的基本參數之一是先導比“R”，定義為先導活塞的截面積/單向閥座的截面積。當液控單向閥控制油缸的有桿腔時，其先導比R必須具有遠高于油缸的有效面積比φ,這里，φ = 無桿腔有效面積/有桿腔有效面積。在這種情況下，先導壓力靠油缸的缸徑比φ而得到了增大，因而此先導壓力施加在有桿腔的負載壓力上，開啟單向閥就需要更高的壓力。
ATOS液控單向閥分為預釋壓型內泄式、預釋壓型外泄式、無釋壓型內泄式和無釋壓型外泄式等4種，其組成主要包括閥體1、閥芯5、壓縮彈簧7、控制活塞2和一個可選的釋壓閥芯3。液壓油可以由A至B自由流動。在相反方向，閥芯5被壓縮彈簧和系統壓力牢固地保持在閥座上。通過向控制口提供壓力，控制活塞2被推向右側，圖2的閥芯5離開閥座，高壓、大量的液壓油快速由B至A流動，這樣的ATOS液控單向閥稱為無釋壓型ATOS液控單向閥；圖1中可選的釋壓閥芯3先離開閥芯5，高壓、少量的液壓油由B腔經過控制活塞小柱端與閥芯5配合間隙處到腔卸壓流動，起到了液壓回路先卸壓再換向的功能，這樣的ATOS液控單向閥稱為預釋壓型ATOS液控單向閥。壓回路。普通電磁換向閥都是滑閥結構，不可避免存在間隙泄漏現象，故只能短時間保壓。ATOS液控單向閥是錐閥結構，泄漏量極少。在油路中采用ATOS液控單向閥，可使油路長時間地保壓。
ATOS單向閥芯內裝有卸載小閥芯?？刂苹钊闲袝r先頂開小閥芯使主油路卸壓，再頂開單向閥閥芯，其控制壓力僅為工作壓力的4.5%，沒有卸載小閥芯的液控單向閥的控制壓力為工作壓力的40%～50%。
AGRL*直銷ATOS液控單向閥