國外拿貨SLA系列PARKER氣缸

國外拿貨SLA系列PARKER氣缸，派克的氣缸、部件和套件使用高質量結構、耐腐蝕的材料，有廣泛的尺寸、行程以及直徑可供選擇，具有的可靠性和性能。 其類型包括：標準型和緊湊型氣缸、鋁制氣缸、導向氣缸、ISO 氣缸、扁平氣缸、拉桿氣缸以及不銹鋼氣缸。
parker雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的parker氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類parker氣缸使用為廣泛。
1）parker雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理見圖42.2-3。
缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與parker氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入parker氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。
活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入parker氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。
parker雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側受力面積相等。當輸入壓力、流量相同時，其往返運動輸出力及速度均相等。
2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的parker氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在parker氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖parker氣缸。緩沖parker氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在parker氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖parker氣缸。
美國parker單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。
派克單作用氣缸的特點是：
1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。
2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
3）缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用parker氣缸相比，有效行程小一些。
4）parker氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。
由于以上特點，單作用活塞parker氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。
美國PARKER氣缸P1D-T系列簡單介紹：
P1D-T系列缸徑從?32到?125mm是拉桿結構符合ISO 15552 / VDMA標準的氣動直線氣缸。精心的設計，優質的材料，高質量的制造，保證了較長的使用壽命。在標準配置的P1D-T系列，可選用不銹鋼活塞桿,氣動緩沖,耐腐蝕的缸筒和內置的可供位置檢測的帶磁環的活塞，在標準溫度范圍為-20°C 到+ 80°C，這個系列的拉桿氣缸可用于廣泛的應用場合。
在嚴格的環境中遇到的挑戰需要的工程解決方案和產品。為滿足這些要求，符合ISO 15552標準的P1D-T系列氣缸，提供了高溫和低溫應用的方案。使用經過驗證的性能的密封技術,工程技術方案可保證產品在惡劣條件下優越的性能，確保產品在溫度低到-40°C和高到+ 150°C 的條件下運行可靠,使用壽命長 。采用堅固耐腐蝕的金屬缸筒拉桿結構，聚四氟乙烯涂層鋼支撐環和可選金屬刮塵圈的P1D-T系列，缸徑尺寸可以從32至125mm，并可提供符合 ISO標準的全系列安裝附件 。
PARKER氣缸P1D-T系列高溫版本:
高溫版本的P1D-T系列所有的密封都從開發階段開始并經過驗證可連續工作在高溫度+ 150°C的環境下。密封的結構形狀和FPM氟橡膠材料(氟橡膠)的結合確保了性能的可靠和*的使用壽命。因為溫度范圍比較高在選擇傳感器時有一定的限制。高溫氣缸活塞不帶磁環 ，不能安裝傳感器(高溫下的磁場強度太低，無法保證正確可靠的傳感器功能)。
PARKER氣缸在高溫下可靠運行的關鍵是密封和潤滑脂。它需要經過*的測試才能達到*、可靠的技術。
? 經過驗證的FPM氟橡膠(氟橡膠)材料確保了產品的可靠性和*的使用壽命。
? 的高溫潤滑脂具有特殊的配方，對氣缸的性能至關重要。
? 密封和潤滑脂的組合開發是保證P1D-T系列氣缸在溫度范圍從-10°C 到+ 150°C杰出性能的關鍵 。
?低溫版本:
P1D-T氣缸低溫版本的所有的密封都是經過開發和驗證可連續工作在溫度低到-40°C的環境下。聚氨酯PUR的密封技術和專門為低溫應用開發的潤滑脂配方確保了氣缸在低溫下的性能和可靠性。作為標準配置氣缸的活塞是帶磁環的活塞，可用于接近開關的檢測 ,但請注意,傳感器通常性能參數只適用于低到-25°C的溫度。
派克結合了密封技術的大特點，提供了高可靠性、低泄漏和使用壽命長的低溫氣動氣缸。
? 用于低溫的密封工程技術，專門定制的聚氨酯材料確保了氣缸在低溫范圍從-40°C到 + 80°C的Z佳性能。
? 密封材料即使在極低的溫度下也能保持其彈性，進而保持性能。
? 具有低溫特性，并保持優越的磨損補償性能，經久耐用。
? 工業驗證的型材。
? 金屬刮塵圈:
美國派克P1D-T 系列大缸徑氣缸標準刮塵圈不能使用在活塞桿有可能涂上樹脂、冰、水泥、糖晶體、面團等的應用環境，主要有木材裝卸、冷藏/冷藏運輸、水泥工業、化學品、食品和飲料行業。在活塞桿上的硬磨料涂層的堆積會損壞標準刮塵圈，縮短使用壽命。金屬刮塵圈帶一個不銹鋼支撐，銅制的外部刮塵圈和內部丁晴橡膠的刮塵圈，可以適用于所有缸徑的P1D-T氣缸。 這種金屬刮塵圈必須使用硬鍍鉻活塞桿。
? 高耐化學性能的FPM氟橡膠刮塵圈:
有些應用中使用的化學品可能會影響到氣缸前端蓋的刮塵圈，為了更好的耐化學性能，必須選擇FPM氟橡膠的刮塵圈的選項。
? 干活塞桿, HDPE高密度聚乙烯:
在很多的應用場合，但主要是食品行業，設備必須頻繁的清洗。這會導致氣缸活塞桿上的潤滑油膜被沖刷掉，這就對活塞桿密封系統的材料和設計提出了特殊要求。對于這種類型的“干”桿“操作”，可以使用專門設計的L型HDPE（高密度聚乙烯）密封系統。該自潤滑塑料材料配合刮塵圈和活塞的密封設計，保證了氣缸平穩*的工作。
通用技術參數
? 標準 : 符合 ISO 15552, ISO 6431, VDMA 24562 和 AFNOR安裝尺寸標準.
? 缸徑尺寸 : ?32, ?40, ?50, ?63, ?80, ?100 和 ?125 mm? 行程長度 : 10到 2800mm
? 版本 : 雙作用  /  雙作用 雙出桿  /  3 和 4位  /  串聯? 緩沖 : 可調氣緩沖
? 位置檢測 :使用傳感器安裝支架可以很簡便的把傳感器安裝在氣缸行程范圍內的任何位置?？蛇x電子式或傳感器，電纜長度可選，還可選8 mm夾子，M12 插頭或直接出線連接。低溫版本的氣缸活塞有磁環以用于位置檢測  (但請注意,傳感器通常性能參數只適用于低到-25°C的溫度。)高溫版本的氣缸活塞不帶磁環所以不能使用傳感器。
安裝
? 安裝 : 大范圍的陽極氧化鋁氣缸安裝附件可提供相同的整體耐腐蝕性? 安裝位置 : 任意位置
操作和環境參數:
? 工作介質 :為達到Z佳的使用壽命和*運行，應使用經過過濾的干燥的符合ISO 8573-1:2010規定的3.4.3質量等級的壓縮空氣。這個的露點+ 3°C為室內操作(低溫零下溫度環境下的操作應選用更低的露點 ,而且我們建議使用管式干燥器), 安裝在標準的空壓機和標準的過濾器的標準空氣質量的系統中。
? 工作壓力 : 0.5到 10 Bar  /  2.0到 10 Bar ( 液壓版本)? 工作溫度 :
- 標準 溫度: -20°C到 +80°C
- 低溫: -40°C到 +80°C
- 高溫:  -10°C到 +150°C
- 低壓液壓油版本: -20°C到 +80°C
- 金屬刮塵圈版本: -30°C到 +80°C
? 預潤滑 : 通常不需要進一步的潤滑.如果加進了額外的潤滑，一定要持續使用。
? 液壓版本使用的液壓油  :液壓油型號HLP (DIN 51524, ISO 11158)。粘度為  40oC: 32 mm2/s (cst).例如: 殼牌的Tellus 32或相同的液壓油。
? 耐腐蝕性 :高耐腐蝕、耐化學品性能。選擇了適合經常使用溶劑和洗滌劑的工業應用場合的材料和表面處理技術。
國外拿貨SLA系列PARKER氣缸