ATOS卸荷閥AGIU-20系列中國現貨

ATOS卸荷閥AGIU-20系列中國現貨
ATOS卸荷閥(又是安全閥)的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類,其中滑閥式結構工作壓力低,控制壓力精度不高;三級同心結構雖成熟,應用較廣,但與二級同心式比較,不及二級同心式動作靈敏,規格相同,行程相同時,二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構;二級同心式控制壓力穩定,加工工藝性好,二級同心式應用前景廣闊,這里以二級同心結構,討論其結構尺寸設計方法.阿托斯ATOS卸荷閥同一般先導式溢流閥結構原理一樣,在調試過程中,也存在嘯叫與壓力振擺現象
產生壓力振擺主要原因:1)主閥芯導向長度太短,主閥芯工作中不穩!2)導閥的控制油路不應由主閥上腔引出,該處壓力在主閥工作中就是變化的,隨流量變化而變化,必然引起壓力擺動;3)導閥芯處于懸空狀態,工作中要偏移,導閥口徑向間隙不均,必然產生 叫和振動.減少嘯叫和壓力振擺方法,應保證零部件加工裝配質量和合理的結構參數,適當加長主閥芯導向長度,使導閥芯加上導向支承．ATOS卸荷溢流閥分為液控的、先導的、比例的、單向的、雙向的等等。
阿托斯ATOS卸荷閥的整定壓力(即開啟壓力)小于密封容器的zui高承受壓力,當密封容器內的壓力超過阿托斯ATOS卸荷閥整定壓力時,阿托斯ATOS卸荷閥自動開啟,卸去超出部分的壓力后復位,是密封容器的zui高壓力始終處于安全范圍以內,以保證容器不受壓力破壞阿托斯ATOS卸荷閥是在一定條件下,能使液壓泵卸荷的閥。
ATOS卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥,功能是不卸荷時用作設定系統(油泵)主壓力,當卸荷狀態時(靠二位二通閥動作轉換)壓力油直接反回油箱,系統壓力為0值以實現一些回路控制和提高油泵壽命,減少功耗。在回路中屬于并入回路的。
減壓閥用于調整執行元件所需壓力,是串聯在回路中的,一般不能互換使用。ATOS卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用,要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差,別。差值過小,則泵的卸荷與加載動作過于頻繁;差值過大,則系統壓力變化太大。加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標,一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。
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ATOS卸荷閥AGIU-20系列產品選型圖:
ATOS先導式卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統（油泵）主壓力，當卸荷狀態時（靠二位二通閥動作轉換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實現一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執行元件所需壓力，是串聯在回路中的，一般不能互換使用
特點1．利用較小流量的先導油推動流量放大閥的主閥芯移動，控制轉向泵過來的較大流量的壓力油進入轉向油缸，實現了以低壓小流量控制高壓大流量的目的，減輕操作者的勞動強度。2．除優先供應轉向系統外，還可以使轉向多余的油合流到工作系統去，實現了雙泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同時節約了能量和提高三項和性能。3．先導油控制的卸荷閥實現了在裝載機鏟掘作業時將轉向泵來油直接低壓卸荷回油，提高了裝載機的牽引力，同時又能滿足鏟掘松土等作業時動臂快速提升的要求。4．通過卸荷閥的直接回油，降低了系統的發熱，改善了系統的熱平衡，提高了系統的可靠性
阿托斯卸荷閥*型號:AGIU-10/10/100-IX 230/50/60AC 16AGIU-10/10/100-IX 24DC 16   AGIU-10/10/350-IX 24DCAGIU-10/100   AGIU-10/100/V 16    AGIU-10/11/100/D-IX 24DC 16AGIU-10/11/100-IX 24DC 16   AGIU-10/210   AGIU-10/210/6/DAGIU-10/210/D   AGIU-10/210/DV    AGIU-10/350/DAGIU-20/10/100/D/V-IN24DC WG   AGIU-20/10/100/D-IX 24DCAGIU-20/10/100-IX 230/50/60AC 16   AGIU-20/10/100-IX 24DC 16AGIU-20/10/100-X 24DC   AGIU-20/10/210-IX 230/50/60AC 16AGIU-20/10/210-IX 24DC
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